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Trail Adventure:
Jamais interrompue outre-Atlantique, la commercialisation de la DR-Z 400 reprend en France après 20 ans d’absence. Avec cette DRZ-4S entièrement repensée, le trail le plus orienté enduro de la gamme Suzuki entend bien retrouver sa place sur un segment qui a de nouveau le vent en poupe ! On vous explique tout cela en vidéo.
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Dans cette vidéo, on plonge dans l'univers de la Suzuki DR‑Z 400 version 2025. Au programme : présentation des modèles DR‑Z4S (dual‑sport) et DR‑Z4SM (supermoto), dotés d’un moteur 398 cc EFI, d’un châssis tubulaire moderne, de suspensions KYB réglables, d’électronique nouvelle génération (SDMS, contrôle de traction, ABS modulable), et plus encore. Je décortique les specs, l’ergonomie et l’expérience de conduite, pour te montrer pourquoi cette DR‑Z 2025 pourrait bien remettre le trail et la supermoto sur le devant de la scène.
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Quel motard n'a pas rêvé un jour de découvrir un jour l'Islande ? Ses paysages incroyables, ses grandes étendues désertes, ses forces naturelles toujours prêtes à vous dominer... L'équipe de Motomag est partie à l'aventure avec deux Suzuki V-Strom 1050 SE, pour un road-trip mémorable entre fjords, volcans, glaciers et plages de sable noir...
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Une petite virée entre potes avec à l'essai la SUZUKI GSX-S 1000 GX et tout cela sans langue de bois !
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C'est une des grosses nouveautés du dernier salon de la moto de Milan (EICMA) la Suzuki GSX-S 1000 GX. C'est un crossover, comme le dit Suzuki, qui combine un moteur quatre cylindres en ligne, avec des performances dignes de superbike, le tout dans un cadre en aluminium aux allures de sportive. Axel est en direct du Portugal pour vous donner ses premières impressions.
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Essai de la Suzuki v-Strom 800 SE. C'est la moto polyvalente par excellence, à mi-chemin entre un trail et un roadster. Bien équilibré, très facile à prendre en main... sans aucun doute, Suzuki cherche à contenter le maximum de motards à la recherche d'une moto routière dynamique, confortable et surtout pas cher !
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Suzuki V-Strom 1050 et 1050 DE - Essai (2023)
Passion rationnelle
V-Twin à 90° de 1.037 cm3, 107,4 ch et 100 Nm, à partir de 15.399 euros
SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
08:51 Essai V-Strom 1050 sur route
13:25 Essai V-Strom 1050 DE sur route
15:46 Essai V-Strom 1050 DE en offroad
17:44 Conclusion
20:24 Points forts/faibles
20:36 Equipement essayeur
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Le Suzuki V-Strom 800 DE fait son grand retour sur le segment des trails Mid-Size. Nouveau moteur, nouvelle partie cycle (d'un vrai Trail diront certains). Elle pourrait bien faire du mal à concurrence.
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La nouvelle SUZUKI V-STROM 1050XT arrive sur le marché. Inspirée des DR-Big de la fin des années 80, cette V-Strom 1050 XT se veut « le maître de l’aventure », rien que ça. Pas révolutionnaire par rapport à sa devancière, mais très bien équipée, elle est plutôt une moto nature et mature. On vous explique pourquoi dans cette nouvelle vidéo avec François, l’un de nos journalistes essayeurs, et Pierre, qui a pu la tester tout récemment en Espagne.
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SUZUKI V Strom et V Strom XT 1050 ! Quelle drôle d’idée de renommer la V-Strom 1000 en « 1050 », alors que la cylindrée ne change pas… On touche du doigt les règles parfois confuses du dieu marketing !
Mais passé la surprise, on voit que chez Suzuki, on a quand même bossé sur le style et sur les équipements. On note aussi que le progrès est parfois l‘ennemi du bien (le moteur Euro 5 offre moins de couple, dommage…). Pour le reste, cette V-Strom 1050 reste une bonne machine, encore abordable. Suivez-nous pour cette vidéo de présentation des deux modèles.
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